這幾年，大家聽多了燒機油的報道，對于突然冒出來的機油液面增高的消息，頗為詫異，各種議論吐槽和段子齊飛，莫衷一是。

其實，機油液面增高，是發動機特別是缸內直噴發動機的正常現象，車主不必過于緊張。

發動機固有屬性

籠統來說，內燃機的機油液位升高，不是意味著突然有了自產機油的能力，而是在一些特定的情況下，沒有參與燃燒的極少部分液態燃油，附著在汽缸壁面上，被向下運行的活塞環刮下來，收集到了曲軸箱底部的機油盤中，與機油混合從而稀釋機油。

一般來說，這個過程是少量而緩慢的，但不排除一些極端情況，如冬天以極低的速度行車，發動機一直處在冷態，或者有其它因素疊加，加速了機油稀釋，液面升高明顯。
燃油稀釋的程度，在汽車主機制造廠新款發動機的研發初期，是一個重要的檢測指標。如何檢測？看機油標尺只是一方面，更重要的，是把機油樣本采樣，送專門的實驗室做油品的光譜分析，看其中混雜了多少非機油成分，也就是機油稀釋度。

一般認為，3-5%的機油稀釋，不會對機油的黏度造成損害，對發動機的正常工作無負面影響。但一旦超過了這個***指標，就意味著某些環節出了問題，需要找出設計與標定上的原因，加以避免。這些工作，都是在開發前期完成的。
值得強調的是，發動機臺架下的機油稀釋試驗和可靠性試驗，都是挑選了比較惡劣、比較極端的工況，能夠在這些條件下滿足出廠要求，也可以滿足絕大多數用戶的使用要求。

誰加劇了燃油稀釋？

近幾年，汽油機缸內直接噴射技術，取代了以往常見的進氣道（或進氣口）噴射，為的是進一步提高燃料經濟性，同時方便采用渦輪增壓技術，以適應發動機小型化的需求。

缸內直噴發動機噴油器的布置，有兩種形式，一種為頂置，把噴油器置于燃燒室頂部居中的位置；另一種為側置，噴油器置于偏向進氣閥一側。

這兩種布置形式在市場上都可以看到，其中噴油器側置的情況下，噴出的油霧比較容易與進氣滾動氣流相混合，有利于組織良好的均勻混合氣，從而獲得更好的燃燒效率，應用較廣泛一些。