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隨著排放法規的日益嚴格，液化天然氣與壓縮天然氣（即LNG和CNG，下文稱為天然氣）因其燃燒更充分、排放更低、更容易獲得等優勢，使得天然氣發動機發展日益迅速。
高灰分
對天然氣發動機的危害
天然氣發動機的燃燒溫度高，活塞環槽較燃油發動機溫度高20~30℃，機油更容易生成硝化、氧化產物。在高溫的作用下，普通機油的高灰分添加劑極易在發動機部件表面生成堅硬沉積物（灰分即硫酸鹽灰分，是表示潤滑油中金屬類添加劑多少的指標）。
高灰分產生的沉積物促使發動機部件磨損、火花塞堵塞及閥門積碳，引起發動機爆震、點火不及時和閥門噴火，造成發動機無力、功率不穩定等問題，導致發動機壽命縮短，因此燃氣發動機潤滑油對灰分有嚴格的要求。
研究表明,灰分在1％以下能有效減少燃燒室內的沉積物、發動機提前點火、爆燃等現象的發生 ,因而一般燃氣發動機制造商要求使用硫酸灰分小于1.0％的高品質潤滑油。
低灰分
是不是越低越好？
灰分并非越低越好，特別是針對國內的天然氣來源復雜、含硫量大的情況，其負面影響如下：
01
過低的灰分意味著堿值較低，國內的天然氣普遍含硫量與雜質較高，更易對發動機產生腐蝕與生成油泥，需用適當的堿值才能中和燃燒產生的酸，避免腐蝕發動機，同時也對于油泥有更好地清凈性能,因此需要適當的灰分。
02
由于天然氣為氣體進入，不具備液體的潤滑功能，因而對閥座的潤滑減少。而潤滑油中一定的灰分可以防止閥座的磨損。
03
較低的灰分不易形成良好的潤滑油膜,會導致氣門導桿、凸輪等苛刻工作條件的摩擦副磨損加劇。
灰分0.8左右，中灰配方，避免高灰與低灰所產生的以上問題，同時也取得了歐洲發動機廠商MAN的 ，更具以下特點 ：
良好的抗氧化、抗硝化特性，防止高溫沉積物和漆膜的形成；
的清凈分散技術，減少積碳和油泥生成，保持發動機潔凈；
優異的酸中和能力，隨時中和氣體燃料在燃燒過程中產生的酸性物質；
適用范圍
適用于以壓縮天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG）為燃料的商用車，如裝配了康明斯、MAN、玉柴、濰柴、上柴等天然氣發動機的重卡、客車、工程車輛等。
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