酷熱炎夏，來商城購買機油的大都會選擇20W-50的。為什么，很簡單，機油的選擇，溫度是**要參考進去的。立春北方的氣溫依舊寒冷，匆匆選擇了夏季機油，車輛的發動機會遇到點不著火的情況。有人說現在談冬季會不會太早，不早不早，冬季夏季相對考慮就可以了。

談到機油，我們要說說它的作用。發動機機油具有冷卻、潤滑、清潔、密封的功能，直接影響到車輛的舒適性、尾氣排放水平以及發動機的壽命，合適自己愛車的機油是車輛正常行駛的保障。

油的狀態與車輛的工作溫度直接相關，不同溫度下機油的粘度不同，其潤滑、密封效果也就不一樣。低溫下機油會變粘稠，無法順利地流動，有的甚至會完全停止流動。此時機油就需更長時間流至關鍵發動機部件以提供潤滑和保護。會引起相對發動機啟動轉速達不到著火條件，同時因為相對活塞線速度較低，此時混合氣體溫度低也不容易發火壓燃，還易導致怠速抖動嚴重甚至燒機油。

● 冬季換機油 兩標準來參考

因此，對于冬季北方寒冷區域的車輛，需要更換低黏度的發動機油，如10W-30或者5W-40。市面上的機油品牌和型號都很多，不要盲目購買，其中有兩個標準可以用來參考。

機油的外包裝上都會有SAE和API這兩組標號，它們分別表示柴油機油的標號和質量等級。前者是劃分機油使用黏度的，后者是采用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力。

SAE粘度值

SAE是Society of Automotive Engineers的縮寫，中文譯名為美國機動車工程學會，后面對應的標號為機油的粘度值。

機油粘度分為單級和多級，單級又分為冬季和夏季，冬季用W表示，例如SAE 0W、SAE 5W等，前面的數值越小，代表可使用的環境溫度越低；夏季直接用數字表示，例如SAE 20、SAE 40等，數字越大，代表可使用的環境溫度越高。多級粘度機油是指既考慮到高溫性能,又有比較好的低溫性能的機油，如SAE 5W-40、15W-40等。目前多為多級黏度機油。

API質量等級

API是American Petroleum Institute的縮寫，中文譯名為美國石油協會，后面的字母組合代表發動機潤滑油的質量等級，針對不同年代的柴油發動機對潤滑的不同要求。例如CH，其中“C”表示柴油機用潤滑油，后面的字母越往后表示機油的質量等級越高。目前較為常見的柴油發動機用潤滑油有CC、CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4、CI-4+、CJ-4八個等級。

● 不求貴 什么車用什么油

選擇適合自己的機油不能只根據環境溫度，當然也不是越貴的機油就越好用，價格高的機油有可能會造成油耗的升高。

苛刻條件**提高機油等級

目前我國超載現象嚴重，公路路況差，道路風沙塵土嚴重，更有甚者，還有不少地方使用低檔或劣質機油，因此對我國車輛推薦適用不同車況、工況、路況、車主用油習慣、對成本的考慮等因素方面的影響，使選油顯得更為復雜。國外規定了五種情況為苛刻工作條件，只要符合其中一條，該油**提高一個檔次或縮短換油期。這五種苛刻條件為：

1.處于停停開開的使用狀態，易產生低溫油泥的發動機。

2.長期低溫低速（發動機正常水溫80℃左右）行駛，易產生低溫沉積物。

3.長時間內在高溫高速下工作，尤其是長距離滿載行駛。

4.中噸位牽引車，超載長時間行駛（帶拖斗）。

5.塵土大的場所（如礦山、施工工地、沙漠等）和砂石、泥土的公路。

用低檔次的油以縮短換油期不可取

在低檔油配方中不具備****油的某些性能，而這些性能是高強度的發動機對油品性能的特殊要求，因此****油的某些性能是必不可少的，采用低檔油以縮短換油期的方式，對發動機來講是滿足不了某些特殊性能要求的，如磨損、機油消耗量的多少、煙炱引起的機油粘度增長率等。

LNGCNG發動機應采用專用的發動機機油

除了普通柴油發動機以外，目前貨運行業還有LNG與CNG發動機，在使用這些發動機時要選用專用的發動機油，切不可隨便選用普通機油來代替。

不同階段車輛使用不同黏度的機油

在新車或磨合期**選用粘度適中的機油（如15W-40或10W-40）進行磨合（切不可用過大或過小粘度的機油磨合，同時質量級別上要選用較高的，這樣磨合的發動機使用效果好，使用壽命長），過了磨合合期如夏季在重載或超載運行情況下應選用較高粘度的機油。

高硫燃料應選用高堿值機油

目前國內使用的柴油由于煉制水平低下，致使其含有大量的硫化物。發動機使用硫含量過高的燃油，選用高堿值的發動機油，以防止由于燃料中的硫燃燒產生的氧化物遇水呈酸性物質對發動機部件造成腐蝕。

● 編后語：

國內機油產品豐富，給司機們帶來了選擇的難度，受騙上當的案例也不少。小編還是要提醒各位司機，不要盲目選擇機油，針對愛車自身特點和工作特點以及冬季使用原則進行挑選，購買時一定要去有質量保證的銷售點購買，避免買到假機油。