機油只要選對適合的黏度、并確保是真機油，那么用著肯定沒毛病，但至于這個好該如何解釋就有些不容易了；

常見的機油分為礦物質、半合成、全合成，當然這三類油的價格是依次遞增的，礦物質機油，而全合成貴；

我們可以這么去理解，礦物質機油是玉米面餅子、半合成機油是白面饃饃、全合成機油是純肉餡的包子，所以不差錢當然是包子吃、也有營養，但如果條件不允許，咱們吃大餅子也能確保生存下去；所以貴的機油與便宜的機油的差異就如同肉包子與大餅子之間的差異。

機油的好壞從制造機油的材料上更容易進行區分，機油是由基礎油?添加劑所組成，所以根據基礎油與添加劑成分的不同，我們更容易判斷出機油的貴賤；**機油比如用三、四類油為基礎油的全合成機油，從材料成本上看確實是好，**比二類油制造的礦物質油要貴上許多；材料更好、更貴沒錯，但經過加工而造出的成品機油，對于車子的好處就比較仁者見仁而智者見智了；

從理論上講全合成機油對發動機一定更好，但好在哪沒法說，也沒見過哪位朋友用礦物質機油導致發動機損壞（前提是機油確保黏度合適、并且是真機油）；正如上文鄙人舉的那個例子一樣，肉包子制造成本、營養肯定比玉米面大餅子多，但吃到我們的肚子里之后，產生的結果就不好說了，吃包子的沒見多，而吃打餅子的也沒多差；

正常性況下，高、低端機油的表現相差不多，只有在一些相對極端的條件下，才能顯示出全合成機油的優勢。

很多朋友喜歡用使用里程來區分高、低端的機油，比如礦物質油用5000公里、半合成機油用7000公里、全合成機油用9000公里，其實這些說法有些籠統；比如自己的3.7升Q50，廠家免費提供的機油就是礦物質油，而補幾百元的差價就能用全合成，但有趣的就是無論礦物質機油、全合成機油都要求7000公里進行一次保養（車輛手冊上寫的）。

由此可見，礦物質油并沒有想象的那么差，也基本可以推翻礦物質機油只能用5000公里的說法；相比較之下**的全合成機油在極限狀態下對發動機提供的保護更強；比如同樣黏度的全合成機油、礦物質機油，在溫度持續升高的過程中，一定是礦物質油變稀的程度更大，但極限的狀態并不一定是我們平時駕車所能遇到的。

全合成機油的理論優勢

全合成機油具有更強的潤滑性能、更強的清潔能力、更長的耐久度，以及在傾點、閃點方面擁有更大的極限，這些就是所謂價格更貴的全合成機油的好處，但這些好處是否能在發動機上完全的體現就不得而知了，如果只是日常代步，那么都差不多；

但如果是天天下賽道飆車、長時間保持高轉速運行，始終讓發動機保持極限的狀態，那么還是全合成機油更靠譜一些，這就是殺雞焉用牛刀的道理，但同樣殺雞的刀子殺不了牛，關鍵看怎么去用。

傾點優勢：

傾點代表了機油在低溫下的流動性能，傾點越低代表機油更耐低溫，舉一個簡單的例子，同樣是0W-40的礦物油與全合成，在持續降溫的環境下，一定是礦物機油先失去流動性，雖然它們都是0W-40的標號。

閃點優勢：

閃點可以簡單理解成機油出現的沸點，閃點越高、沸點越高，機油就越不容易降低黏度（黏度喪失過大，會導致形成的油膜厚度降低，抗剪切能力下降）；還用上面那個例子，同樣是0W-40的礦物質機油與全合成，在不斷升溫的過程中，一定是礦物質油的黏度降低、失去保護性，當然這是在極限的條件下。

總而言之，說越貴的機油、對發動機越好并沒有什么錯誤，但也并不**；實際上選擇機油只要標號選對，并保證機油是，那么用于正常的代步、買菜，礦物質機油與全合成機油并沒有明顯的差異，甚至都感覺不出來，如果是劇烈駕駛、經常拉高轉速、長時間令發動機保持極限狀態，那么無疑是全合成機油更好，這一點毋庸置疑；

所以還是那句話，包子固然好吃，但重點在于填飽肚子，而玉米面大餅子同樣可以填飽肚子，所以從飽腹的角度上看，大餅子并不比包子差。。。所以在正常使用的范圍下，廉價的礦物質油也不比昂貴的全合成機油差，前提是無論礦物質機油多便宜，確保即可、沒毛病。